SAS har sedan sommaren 2022 genomgått en av de mest dramatiska perioderna i bolagets 75-åriga historia. Pilotstrejken samma sommar kostade bolaget mellan 100 och 130 miljoner kronor per dag och pågick i 15 dagar, vilket sammanlagt landade på en uppskattad kostnad om över 1,5 miljarder kronor. Sedan dess har SAS gått igenom Chapter 11-rekonstruktion, lämnat Star Alliance för SkyTeam och inlett en process där Air France-KLM ska bli majoritetsägare. Här är hela händelseförloppet från pilotstrejken 2022 till bolagets nya ägarstruktur 2026.
Pilotstrejken sommaren 2022
Den 4 juli 2022 lade cirka 900 piloter från Sverige, Norge och Danmark ner arbetet efter att förhandlingar om nya kollektivavtal med SAS Scandinavia hade brutit samman. Strejken pågick i 15 dagar och avslutades den 19 juli 2022 efter att parterna nått en uppgörelse.
Den underliggande konflikten handlade om SAS transformationsplan SAS FORWARD, som hade som mål att åstadkomma 7,5 miljarder kronor i årliga kostnadsbesparingar. Piloternas centrala krav var återanställning av kollegor som sagts upp under pandemin, samt att SAS skulle sluta använda dotterbolagen SAS Link och SAS Connect som bemanningsföretag med lägre kollektivavtalsnivåer.
Enligt SAS egen pressmeddelande av 14 juli 2022 hade strejken då orsakat över 2 550 inställda flyg och påverkat över 270 000 passagerare. Eftersom strejken pågick i ytterligare fem dagar landade sluttotalet enligt branschuppskattningar på cirka 3 700 inställda flygningar och omkring 380 000 berörda passagerare. För svenska semesterresenärer var det särskilt kännbart eftersom strejken sammanföll med högsäsongen för charter och europaresor.
Uppgörelsen den 19 juli 2022 innebar ett kollektivavtal med 5,5 års löptid där 450 av de uppsagda piloterna garanterades återanställning och där pilotföreningarnas kollektivavtal kom att gälla även i SAS Connect och SAS Link. SAS samtidiga ansökan om Chapter 11-rekonstruktion i USA fortsatte parallellt med en så kallad debtor-in-possession-finansiering på upp till 700 miljoner USD som broavtal till en framgångsrik rekonstruktion.
Kabinstrejken i Norge i augusti 2024
Den 23 augusti 2024 inleddes en strejk bland SAS norska kabinpersonal efter att medling hos Riksmekleren i Norge inte hade lett till uppgörelse. Strejken omfattade omkring 115 till 120 anställda från kabinföreningarna NKF och SNK, samt Parat och Fellesforbundet. Strejken berörde endast norsk kabinpersonal, medan danska och svenska kollegor samt anställda i SAS Connect, SAS Link och olika underleverantörer arbetade som vanligt.
Strejken pågick i fyra dagar och avslutades den 27 augusti 2024. Enligt SAS pressmeddelande om uppgörelsen påverkades ”ett begränsat antal flygningar främst i Norge” under strejkperioden, och bolagets trafikprogram förväntades vara tillbaka till normal drift dagen efter. Enligt SAS chefsbefattningshavare Kjetil Håbjørg innebar uppgörelsen att SAS kunde ”rikta all sin uppmärksamhet mot att slutföra rekonstruktionen av SAS”. Båda pressmeddelandena finns publicerade i SAS Groups officiella pressrum.
Konflikten handlade enligt fackföreningarna om lönenivåer och arbetsvillkor, däribland frågor om antal lediga helger per månad. De exakta avtalsvillkoren har SAS inte publicerat öppet, så uppgifter om procentuella löneökningar bör tas med försiktighet och stämmas av mot fackförbundens egna kommunikationer.
SAS lämnade Star Alliance för SkyTeam
Den 31 augusti 2024 avslutade SAS sitt 27-åriga medlemskap i Star Alliance, där bolaget hade varit en av de fem grundande medlemmarna 1997. Den 1 september 2024 anslöt SAS som ny medlem av SkyTeam, en av världens tre stora flygallianser tillsammans med Star Alliance och Oneworld.
Bytet var direkt kopplat till SAS Chapter 11-rekonstruktion och Air France-KLMs investering i bolaget. Air France-KLM är en av SkyTeams grundare och har sedan SAS-anslutningen i september 2024 utvecklat omfattande codeshare- och interlineavtal med SAS. För EuroBonus-medlemmar innebar bytet att förmåner i Star Alliance ersattes med motsvarande hos SkyTeam-bolag som Air France, KLM, Delta Air Lines och Korean Air. För dem som hade samlat poäng under lång tid medförde övergången en del praktiska anpassningar.
Chapter 11-rekonstruktionen och Air France-KLMs majoritetsförvärv
SAS gick framgångsrikt ur Chapter 11-rekonstruktionen i augusti 2024. Som del av exit-finansieringen bildade Air France-KLM ett konsortium tillsammans med den amerikanska investeringsfonden Castlelake, den danska investeringsfirman Lind Invest och danska staten. Tillsammans investerade konsortiet 1,175 miljarder USD och tog 81 procent av aktierna i det rekonstruerade SAS, varav Air France-KLM 19,9 procent, Castlelake en större andel och danska staten 26,4 procent.
Den 4 juli 2025 tillkännagav Air France-KLM ett uppgraderingssteg: gruppen avser köpa ut Castlelake och Lind Invests andelar och höja sitt eget innehav från 19,9 procent till 60,5 procent. Affären gör SAS till ett dotterbolag inom Air France-KLM-gruppen vid stängning. Danska staten behåller sin 26,4-procentsandel och sina platser i styrelsen. Förvärvet är villkorat av regulatoriskt godkännande och förväntas stängas under andra halvåret 2026.
Enligt Air France-KLMs CFO Steven Zaat var det SAS snabbare än väntade ekonomiska och operationella återhämtning som gjorde att gruppen valde att tidigarelägga affären, från en planerad transaktion 2028 till en stängning under 2026. Mer detaljer om förvärvsprocessen finns i Air France-KLMs officiella pressmeddelande.
Vad förändringarna betyder för svenska resenärer
SkyTeam-fördelar
Som SkyTeam-medlem har SAS direkt anslutning till Air France-, KLM- och Delta-nätverken via knutpunkterna Paris-Charles de Gaulle, Amsterdam-Schiphol och Atlanta. Svenska resenärer får tillgång till ett brett globalt nätverk med samlat lojalitetssystem.
EuroBonus-ändringar
EuroBonus-poäng kan användas och tjänas in i SkyTeam-bolagens nätverk, men intjäningsförhållanden och uppgraderingsregler skiljer sig från det gamla Star Alliance-systemet. Värdet av äldre Star-baserade förmåner försvann när bytet trädde i kraft 1 september 2024.
Återinförd Business Class
I oktober 2025 återinförde SAS Business Class på Europalinjer som ett premiumalternativ med dedikerad kabin och blockerad mittsits. Detta är en återgång till en mer differentierad fareklass-struktur i linje med Air France och KLM.
Stabilare ägarstruktur
Air France-KLMs majoritetsförvärv ger SAS en starkare finansiell ryggrad och möjlighet till integration i en av Europas största flygkoncerner. Risken för ytterligare ekonomisk turbulens minskar därmed, även om regulatoriskt godkännande återstår.
Tidslinje: SAS från strejk till majoritetsförvärv
| Datum | Händelse |
|---|---|
| 4 juli 2022 | Pilotstrejken inleds; cirka 900 piloter lägger ner arbetet |
| 5 juli 2022 | SAS ansöker om Chapter 11-rekonstruktion i USA |
| 19 juli 2022 | Pilotuppgörelse efter 15 dagar; 450 piloter återanställs |
| 23 augusti 2024 | Norska kabinpersonalen strejkar; 115-120 anställda omfattas |
| 27 augusti 2024 | Kabinuppgörelse efter 4 dagar; trafiken återgår |
| Augusti 2024 | SAS lämnar Chapter 11; Air France-KLM-konsortiet tar 81 % av aktierna |
| 31 augusti 2024 | SAS lämnar Star Alliance efter 27 år |
| 1 september 2024 | SAS ansluter till SkyTeam |
| 4 juli 2025 | Air France-KLM tillkännager avsikt att gå till 60,5 % majoritet |
| Oktober 2025 | SAS Business Class återinförs på Europalinjer |
| H2 2026 | Air France-KLMs majoritetsförvärv väntas stängas, regulatoriskt |
Frågor och svar om SAS-strejkerna och ägarstrukturen
När var pilotstrejken på SAS 2022?
Mellan den 4 och 19 juli 2022. Cirka 900 piloter i Sverige, Norge och Danmark deltog och cirka 3 700 flygningar ställdes in totalt. Enligt SAS uppgick kostnaden till 100-130 miljoner kronor per dag, vilket motsvarar cirka 1,5 till 2 miljarder kronor sammanlagt under de 15 strejkdagarna.
Hur länge varade kabinstrejken i Norge 2024?
Fyra dagar, från 23 till 27 augusti 2024. Strejken omfattade ungefär 115-120 norska kabinanställda och berörde ”ett begränsat antal flygningar främst i Norge” enligt SAS pressmeddelande. Danska och svenska kollegor samt anställda i SAS Connect och SAS Link strejkade inte.
Varför lämnade SAS Star Alliance och gick med i SkyTeam?
Bytet skedde 31 augusti till 1 september 2024 som del av Chapter 11-rekonstruktionen och kopplat till Air France-KLMs investering i bolaget. Air France-KLM är en av grundarna av SkyTeam, och nya ägarrelationer gjorde alliansbytet en logisk följd. SAS hade varit en av Star Alliances fem grundare 1997.
Vilka är ägarna till SAS 2026?
Air France-KLM (19,9 procent och växande till 60,5 procent vid affärens stängning), danska staten (26,4 procent), den amerikanska fonden Castlelake (kommer att köpas ut), den danska investeringsfirman Lind Invest (kommer att köpas ut) samt mindre investerare. Vid stängningen av Air France-KLMs majoritetsförvärv under H2 2026 blir SAS ett dotterbolag i Air France-KLM-gruppen.
När blir Air France-KLM majoritetsägare i SAS?
Air France-KLM tillkännagav den 4 juli 2025 sin avsikt att öka från 19,9 procent till 60,5 procent. Affären förväntas stängas under H2 2026 efter regulatoriskt godkännande från Europeiska kommissionen och nationella myndigheter. Air France-KLMs CFO Steven Zaat har kommenterat att tidsplanen tidigarelades till följd av SAS snabbare än väntade återhämtning.
Vad händer med EuroBonus efter bytet till SkyTeam?
EuroBonus finns kvar som SAS lojalitetsprogram. Poäng och status fungerar nu inom SkyTeam-nätverket i stället för Star Alliance. Värdet av många äldre Star Alliance-fördelar upphörde 1 september 2024, så medlemmar som var höga upp i Star Alliance-nivåerna fick i vissa fall en mindre praktisk räckvidd än tidigare i den fasen direkt efter bytet.
Är SAS ekonomiskt stabilt idag?
Sedan exit ur Chapter 11 i augusti 2024 har SAS finansiella och operationella resultat förbättrats snabbare än Air France-KLM hade förväntat sig, vilket var ett av skälen till att majoritetsförvärvet tidigarelades. Återinförandet av Business Class på Europalinjer i oktober 2025 och en starkare integration i Air France-KLMs nätverk bedöms som tecken på en mer hållbar position. Slutligt utfall beror dock på den europeiska konjunkturen och utvecklingen av konkurrensen från lågprisbolag.